立派になったホンダ新型シビック 素晴らしさと寂しさと

 ホンダが9月に発売した新型シビックが好調だ。月間販売目標は2千台だったが、すでに累計受注は1万2千台を超えたという。世界戦略車として車格が立派になって得たものと失ったものとは? 試乗で探った。 6年ぶりの国内販売  シビックは、1972年に国内発売したロングセラー小型車。当時の厳しい排ガス規制をクリアした低公害のCVCCエンジンが支持され、特に輸出先の北米で大人気となった。以後、中型セダンのアコードと並ぶホンダの二枚看板として、国内外でのシェア拡大に貢献。ただ、ミニバンや軽ワゴンに売れ筋がシフトした国内では、2011年に販売中止。海外向けと共通のモデルを導入する形で、限定販売を除くと6年ぶりに復活した。1.5リッター4気筒ターボエンジンの1グレードのみだが、ハッチバックはセダンよりも高出力の仕様となる。これとは別に、欧州のライバルとFF車世界最速を競う高性能版「タイプR」が用意される。  実車を眺めてみると、堂々としたサイズのおかげで車格以上に大きなクルマに見える。立派なフロントグリルも相まって迫力は十分。1800ミリの全幅は、最上級セダン「レジェンド」の旧モデルとほぼ同じだ。トレッドが拡大したおかげで、直進安定性は抜群。退屈な直線が続く新東名高速では、運転が退屈になるぐらい、静かで安定した走りを見せる。一方で、箱根の峠道に持ち出すと、対向車とのすれ違いに気を使うボディーの大きさを忘れさせるぐらいキビキビ走る。特に、タイプRのベース車両でもあるハッチバックは剛性も高く、山坂道を軽快に上り下りする。こういった道で本領発揮するMT版の試乗はかなわなかったが、加速感を大事に設計したというCVT版も、低回転からトルクがあふれるターボ過給のおかげで日常の速度域では不満はない。好調な受注は、この確かな商品力に裏打ちされたものだと思い知らされた。 シビックを名乗るべきか  ただ、優れた走行性能に満足した試乗を終えてからも、漠然とした違和感が消えない。きっと、このクルマが新しいアコードだったら、あらゆる意味で合点がいっただろう。貧乏だけれどライフスタイルにこだわった70~80年代の若者に愛された黄金期のシビックに比べて、このクルマは大きくて立派になりすぎた。「男前」を開発コンセプトに若返りを図ったとはいえ、シックで立派な内外装や税込み250万円超からという価格は、手ごろで親しみやすいキャラクターのかつてのシビックからは遠い存在だ。そこにどうしても寂しさを感じてしまう。  しかし、実用車としての小型ハッチバックは、廉価な量販車種のフィットがすでにその役割を担っている。ならば、今秋の東京モーターショーで市販前提でお披露目されたEVハッチバック「アーバンEVコンセプト」に、シビックと名付けて売ってはどうだろう。人なつっこいマスクの割に骨太で丈夫そうな造形、手ごろな大きさ、そしてパワートレーンの先進性……。低公害エンジンを積むエコカーの元祖とも言える初代シビックの復活劇としても、それがよりふさわしい気がした。(北林慎也) 初代シビック?S800クーペ? ホンダがレトロ風EV

本田新公民伟大的辉煌和孤独

 新公民推出于 9月, 本田的销售。 说, 月销售额是2千单位, 但已超过12000单位总订单。 作为一个世界战略汽车的价格是成功的, 并获得和失去? 在审判中探索。 6在武里国家销售公民于1972年在日本推出, 销售小型汽车。 和支持低 CVCC 引擎清除了严格的排放法规当时, 特别是成为非常受欢迎的北美出口。 此后, 随着雅阁中型轿车本田两大广告牌, 对国内外的发展做出了贡献。 然而, 在日本, 在2011年停止出售销量最高的面包车或旅行车。 形式引进国外和共同的模式, 除了有限的销售和恢复六年武里。 1。 1级5升四缸涡轮发动机只, 但高输出规格比轿车和掀背。 有高性能的版本分别, 竞争的欧洲竞争对手和 FF 汽车世界上最快的 类型 R。  当看着车的时候, 凭借着车的大小, 汽车的价格比看大的车还多。 加上一个良好的前格栅, 是令人印象深刻的足够。 最旧的模型最佳的轿车 传奇与几乎同样宽度1800毫米。 感谢增加胎面优异的 straight-line 稳定性。 显示稳定, 沉闷的驱动, 其次是一个枯燥的直线新玛丽莎·托梅高速公路是一个漫长的, 安静的骑行。 另一方面, 带箱根通行证和迎面而来的汽车, 我忘了在身体大小的差异, 轻快运行。 特别是 R-based 型车, 但掀背高度刚性, yamasaka 路上下轻轻。 由于涡轮增压与扭矩从低速 CVT 的版本, 她不能独自骑在这条道路上的 MT 版本和加速设计, 以照顾即使在每天的速度从来没有抱怨。 订单支持的某些商品, 据悉。 然而, 在测试满意的驾驶性能, 声称是一个公民或模糊的不适消失。 如果这辆车肯定是新的协议, 在任何意义上仍然是在怀疑我会。 70. 对生活方式的关注和被年轻人所喜爱的 80s 黄金时代公民, 相比而言, 这辆车大, 太好了。 帅 的发展理念旨在振兴, 虽然别致良好的内部和外部和2500000日元的税包括价格是从以前的公民负担得起的和平易近人的性格。 在那里我感到孤独。  然而, 紧凑型两厢车作为一种实用的汽车, 价格低廉的 mass-market 车已经起到了作用。 如果命名的公民城市 ev 概念 ev 掀背在东京车展今年秋季的商业场所揭幕, 并出售将是。 创新友好的面具在非常大的骨架和坚固的设计, 合理的大小, 和动力总成。 作为第一个公民生态负载低引擎朋克复兴剧场更值得。 (伸 kitabayashi) 第一个公民? S800 跑车? 本田复古电动车

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